Précautions à prendre avec nos régulateurs de tension solaire et autres.

Bon je ne parle pas de nos tensions artérielles qui fonctionnent elles aussi en fonction de la section des conducteurs. Non, je veux parler de celle de nos batteries, des systèmes qui les alimentent et des régulateurs.
Quand même, juste parallèle avec nos tensions artérielles; quand ça bouchonne dans les tuyaux, des surtensions de nature surviennent  et font péter nos artères. Hé bien  dès lors que le flux électrique est bloqué après régulateur c'est les diodes  qui pètent.
=================
Je vais commencer par faire un retour AR de  + de 60 ans, à une époque où les véhicules étaient équipés de dynamos, et d'un régulateur indépendant fonctionnant de façon électro-mécanique, l'électronique et les diodes n'étant pas encore utilisées pour ces engins. Rappelez-vous, au ralenti, souvent  les véhicules étaient limite de charger/décharger, la charge se faisait qu'avec un certain régime. Jusque là pas de souci de claquage comme aujourd'hui, les seuls inconvénients étaient le collage du disjoncteur, auquel cas , tout le circuit électrique cramait .... Certains on du connaître ça.
Puis fin des années 60 sont arrivés sur les véhicules les premiers alternateurs, avec toujours le régulateur électromagnétique indépendant de l'alternateur, même qu'il était réglable SVP, je me rappelle d'avoir augmenté la tension sur des plateaux 404 diesel qui se faisaient tirer l'oreille le matin. 
Ensuite avec l'arrivée de l'électronique le régulateur a intégré les alternateurs, nous y sommes toujours.
Sauf que, si l'électronique a apporté une régularité dans la tension, elle a aussi apporté sa fragilité. 
De là, pas mal d'expériences malheureuses ont alerté les mécanos, qui, pour la plupart savent maintenant qu'il ne faut jamais débrancher une batterie si le moteur tourne sinon le régulateur a de fortes chance de claquer.
Résumons au principe qu'on doit toujours couper l'alimentation de la source quelle qu’elle soit, en amont du régulateur, avant de débrancher la batterie, Faute de quoi le régulateur peut claquer, ou, de toute façon s'il s'agit d'un régulateur moderne dits "intelligent" ou à floating" pour reprendre les breaxités, il réagira en faussant toutes ses données de sortie.

Tout ce blabla pour dire que chaque panneau solaire doit être équipé d'un dispositif de coupure avant régulateur, surtout pas après, ça peut être un inter, ou même un fusible, ce qui est conseillé par ailleurs. Avant tout débranchement de batterie ou tout coupure à un coupe batterie, il est indispensable de débrancher les sources d'alimentation, en amont de leurs régulateurs respectifs.
Comptons sur les salopards d'aménageurs de CC pour avoir fait l'impasse sur cet impératif, c'est vrai ça les dépasse, et puis, la conso de matos, pourquoi pas.

Donc, vérifiez sur vos véhicule qu'on peut couper le ou les panneaux avant de débrancher la batterie, sinon faites le nécessaire car au premier changement de batterie le régulateur solaire peut ne pas aimer. L'utilisation d'une couverture pour cacher le panneau est une méthode, mais pas absolue.

j,ai regarder sur le mien j,ai un fusible volant entre la sortie plus du regulateur et le plus batterie si je l,enlève je n,ai plus de jus qui arrive du regulateur vers la batterie est ce bon?

Donc aucune protection du régulateur, tu peux bien retirer les 2 fusibles, il continue à recevoir sans pouvoir évacuer. 
Tôt ou tard il déconne et lachera. CQFD, C'est ce que j'avais flairé. Il faut obligatoirement couper en premier la source du courant en amont du régulateur

Bon à savoir je vérifierais avant la prochaine sortie