AV Douglas C-17 Globemaster

Une vidéo qui m'est transmise par un de mes anciens collègues à qui ce largage rappelle beaucoup de soucis.
En effet, le précurseur de cet avion sorti dans les années 90, était le Starfighter sorti en 1965, et que les américains voulaient nous faire avaler dans le cadre de l'OTAN .
Or les essais eurent lieu à PAU, je ne fus heureusement pas du nombre des "désignés volontaires " pour se faire démolir la g".
En effet, et mon collègue Yves me rappelle l'affaire,

Yves a écrit:

salut les ex TAP
Je suis tombé sur cette vidéo , çà m'a rappelé qqs souvenirs , car vers la fin de notre présence ,j'avais été réquisitionné pour sauter sur ce même type d'appareil américain ,quadri réacteurs avec 80 paras avec une rangée centrale ou nous étions dos à dos , pour la petite histoire il y avait tellement de vent (pas de saut le matin !!!) par contre avec le même vent l'après midi , ils nous ont bien largués( les salauds ) je me souviens avoir été trainé au sol sur une très grande distance .Il y avait aussi une grille de protection (porte ouverte ) pour ne pas cramer les pépins . Au décollage heureusement qu'on était attaché et l'altitude vite atteinte , c'était autre chose que le NORD  .J'espère que vous allez tous bien et j'ai voulu vous faire de ce petit souvenir qui date déjà beaucoup
amitiés T A P à vous

Je me rappelle avoir été spectateur au sol du fiasco, les ricains, grandeur (mais décadence), quadriréacteur, pourquoi pas, mais lâcher des gars à 650 km heures, soit le double de notre norme, ils n'étaient pas à ça près (aussi cons qu'ils sont gros). Au final, deux heures pour rassembler ce que 2 Noratlas auraient largué et regroupés opérationnels en 10mn maxi. L'hilarité des observateurs français, officiers supérieurs, étoiles, ministre, etc. Ce fut le coup d'arrêt à ce projet d'encu--age des français par les américains. Sans oublier la piste nécessaire pour cet engin, alors qu'un avion militaire doit pouvoir atterrir et décoller sur de faibles longueur, quand ce n'est pas  en tout terrain et posséder des trains d'atterrissage de taille adaptée, ce qui n'était pas la cas du Stalifter, pas plus que du C-17 20 ans plus tard. 
Donc mon collègue Yves fut de ceux a pataugé deux heures dans le marais d'Uzein   

Et je vous dis pas la claque à la sortie, normalement le parachute, avant de freiner la descente, freine la vitesse horizontale, donc là ce fut 650km/h à freiner au lieu de 250/280 de nos avions, résultat  sous la vitesse excessive : des casques arrachés, des épaules luxées, etc. Je vous dis pas les G encaissés, déjà qu'une erreur d'ouverture simultané ventra + dorsal à partir d'un Nord, tu est dans les choux quelques secondes...  Mais bon les ricains sont encore dans leurs idées loufoques et n'en ont pas changé, pour eux, les pertes n'ont pas la même valeur que pour nous....

https://fb.watch/regt4cJt9Q/

Regardez la vidéo, et plus techniquement,  ça peut sembler un détail, les difficultés rencontrées pour réintégrer les sacs à voile dans le coucou après largage, alors que sur un Nord ou un Transall ça se fait tout seul.
Je n'ose imaginer le gars qui par mauvais arnachement voit sa SOA passer sous l'épaulière, se retrouver accroché à l'avion, puis son treuilage à l'intérieur à 650 kms, j'aurais aimé voir ça ...