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par Caneton Mer 29 Nov 2023 - 18:26
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| | | A Delahaye (constructeur français) Tous les modèles produits |  |
| | | Auteur | Message |
|---|
Caneton
Gladiateur
Prénom : Michel
| | Sujet: A Delahaye (constructeur français) Tous les modèles produits Jeu 19 Jan 2017 - 11:39 | |
| HISTORIQUE DE DELAHAYE
C’est en 1894 qu'Émile Delahaye crée la marque automobile qui porte son nom. Au départ il est propriétaire d'une entreprise de construction de machines productrices de briques. Il s'agit de machines à vapeur, mais il éprouve un vif intérêt pour les moteurs à pétrole. A l'époque nombreux sont les constructeurs de voitures, mais tous font appel à des fabricants de moteurs pour équiper leurs véhicules. Émile Delahaye fait démarrer la fabrication de moteurs et dès 1898, il produit des petites voitures 100% françaises..
Bientôt située à Paris, rue du Banquier, ça ne s'invente pas, dans le XIIIe arrondissement, la firme se spécialise dans la production de voitures « haut de gamme » et surtout de camions de moyen tonnage, particulièrement d’engins de pompiers. Dès 1907 une pompe à incendie est produite et montée sur un camion pouvant transporter 15 pompiers. Ce secteur est très vite monopolisé par la Marque. A partir de 1898, la "gamme" s'échelonne à travers le mono cylindre de 1.4 ch et les bicylindres de 4.5 et 6 ch.
En 1907 la type 28
En 1909 la type 32
 En 1911, apparaît le modèle 44 équipé d'un V6 et d'une boîte quatre vitesses, ce qui est assez exceptionnel pour l'époque.Avec les années 1920, on revient à des modèles d'agrément dont la construction est rationalisée, face à la concurrence américaine. (Taylorisation)
En 1922, 23, 24 la type 87 De 1926 à 1929 la type 107 M En 1929 et 1929 la type 109
 En 1933, Delahaye rachète le constructeur Chaigneau-Brasier.
De 1934 à 1937 la type 134 En 1934, sortent la Super 12 de 2150 cm3 et la 18 CV Superlux, toutes deux dotées d'une suspension avant indépendante chose encore très rare à cette époque.Pourtant Delahaye doit attendre le milieu des années 30 pour connaître ses plus belles heures. En effet, si ces automobiles sont connues et reconnues, elles n’ont pas encore acquis le prestige de leurs rivales.
Ettore Bugatti en personne aurait conseillé à Charles Weiffenbach, nouveau propriétaire de la marque après le retrait du fondateur Émile Delahaye, de donner du « punch » à ses modèles.
Charles Weiffenbach recrute l’ingénieur Jean François qui va travailler sur la Delahaye 135, un véhicule qui va faire des étincelles aussi bien dans les compétitions et les salons, que sur les routes de France. Et qui comblera les amateurs de 1934 à 1950. C'est ce modèle qui donnera véritablement ses lettres de noblesse à la marque.
 La société produit également un moteur quatre cylindres, 2,2 litres, à soupapes en tête qu'elle vend à Amilcar pour son modèle Pégase.
En 1935 Delahaye rachète la marque Delage.
En 1937, Delahaye lance la 145 dotée d'un V12 de 4,5 litres avec une boîte de vitesses Cotal et un essieu arrière De Dion ; elle atteint 265km/h avec ses 238 ch. En gagnant l'épreuve de Million avec René Dreyfus. La 165 V12 en est issue. Cette voiture, dessinée par Figoni et Falaschi fait sensation au Salon de Paris de 1938 avec sa couleur rouge vif, son pare-brise escamotable dans le tablier et le carénage de ses roues avant.
 Puis viennent les 148 produites jusqu'en 1950 également En 1946, les 134 et 135 Delahaye sont à nouveau fabriquées car toujours très demandé malgré la conjoncture, mais avec des moteurs plus puissants cette fois. En 1948, sort le modèle 175 équipé d'un 4,5 litres et dotées de freins hydrauliques. Malgré ses 185 ch de série, cette voiture n'a pas le succès escompté.
En 1947 et 1948 sortent des modèles plus modernes, notamment les, 178 et 180 6 cylindres de 4,5 litres.  Dessinée par P. Charbonneau, la 235 reprend la mécanique de la 135 dans une version plus puissante. Mais la conduite reste à droite et les freins sont toujours à câble, solutions dépassées. Produite à 84 exemplaires elle est le plus souvent carrossée par Chapron. Malheureusement la 235, bien que beaucoup plus moderne, ne vit que quatre ans, puisque la firme Delahaye, aux abois financièrement depuis près de dix ans, peut-être à cause de son enracinement dans le domaine de la voiture exclusive, est reprise en 1954 par Hotchkiss.,
Hotchkiss, qui met également un terme à sa production de voitures particulières en cette année 1954, produit sous licence, sous le nom d’Hotchkiss-Delahaye, la célèbre Jeep Willys, qui s’était illustrée sur tous les fronts de la Seconde Guerre Mondiale.
 Hotchkiss poursuivant la production de ses propres camions de moyen tonnage, et la demande s'orientant vers d'autres marque, moins luxueuses, le nom Delahaye disparait en 1956, entraînant avec lui le prestigieux nom de Delage. comme nombre d'autres marque le feront au tout début des années 60.
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