Français, ne culpabilisons pas pour réchauffement climatique !

Un coup de gueule bien introduit et bien étayé. 
La pièce n'est pas à côté du trou !

http://www.papysauvage.fr/diapos/boboecolo.mp4

Bonjour à tous,
Je ne suis pas très présent de par mes messages sur le forum ,mais aujourd’hui je ne peux qu'approuver cette vidéo sur la pollution de ces pays surpeuplés dont nos cono-écolos se soucient peu,bref!
Merci aussi à caneton pour ces lancés de vitriol.
Bonne journée.
Michel.

 
Rien à dire !!!!!!!!

C'est helas vrai!!!

Un petit rappel
La déformation des esprits est en marche, lire la suite et ses différents stades


Actuellement avec l'électricité, la planète, etc, nous sommes à la phase  9
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Objet : COURS ENA // MANIPULATIONS DES PEUPLES ///
 
Les dix stratégies de manipulation de masses
Noam Chomsky
 
Le linguiste nord-américain Noam Chomsky a élaboré une liste des « Dix Stratégies de Manipulation » à travers les médias.   Nous la reproduisons ici.

Elle détaille l'éventail, depuis la stratégie de la distraction, en passant par la stratégie de la dégradation jusqu'à maintenir le public dans l'ignorance et la médiocrité…

• 1/ La stratégie de la distraction
  

Élément primordial du contrôle social, la stratégie de la diversion consiste à détourner l’attention du public des problèmes importants et des mutations décidées par les élites politiques et économiques, grâce à un déluge continuel de distractions et d’informations insignifiantes. La stratégie de la diversion est également indispensable pour empêcher le public de s’intéresser aux connaissances essentielles, dans les domaines de la science, de l’économie, de la psychologie, de la neurobiologie, et de la cybernétique.
« Garder l’attention du public distraite, loin des véritables problèmes sociaux, captivée par des sujets sans importance réelle. Garder le public occupé, occupé, occupé, sans aucun temps pour penser; de retour à la ferme avec les autres animaux. »

• 2/ Créer des problèmes, puis offrir des solutions
  

Cette méthode est aussi appelée « problème réaction solution ». On crée d’abord un problème, une « situation » prévue pour susciter une certaine réaction du public, afin que celui-ci soit lui-même demandeur des mesures qu’on souhaite lui faire accepter.
Par exemple: laisser se développer la violence urbaine, ou organiser des attentats sanglants, afin que le public soit demandeur de lois sécuritaires au détriment de la liberté.
(Ou encore : créer une crise économique pour faire accepter comme un mal nécessaire le recul des droits sociaux et le démantèlement des services publics.)

• 3/ La stratégie de la dégradation
  

Pour faire accepter une mesure inacceptable, il suffit de l’appliquer progressivement, en « dégradé », sur une durée de 10 ans.   C'’est de cette façon que des conditions socio-économiques radicalement nouvelles (néolibéralisme) ont été imposées durant les années 1980 à 1990.
Chômage massif, précarité, flexibilité, délocalisations, salaires n’assurant plus un revenu décent, autant de changements qui auraient provoqué une révolution s’ils avaient été appliqués brutalement.
(baisse des retraites et allongement de la durée du travail…)

• 4/ La stratégie du différé
  

Une autre façon de faire accepter une décision impopulaire est de la présenter comme « douloureuse mais nécessaire », en obtenant l’accord du public dans le présent pour une application dans le futur.
Il est toujours plus facile d’accepter un sacrifice futur qu’un sacrifice immédiat. D’abord parce que l’effort n’est pas à fournir tout de suite. Ensuite parce que le public a toujours tendance à espérer naïvement que « tout ira mieux demain » et que le sacrifice demandé pourra être évité. Enfin, cela laisse du temps au public pour s’habituer à l’idée du changement et l’accepter avec résignation lorsque le moment sera venu.
(L’augmentation importante de la pression fiscale ne se fera pas avant les élections de 2012…) 10 ans de ravages

• 5/ S’adresser au public comme à des enfants en bas-âge
  

La plupart des publicités destinées au grand-public utilisent un discours, des arguments, des personnages, et un ton particulièrement infantilisants, souvent proche du débilitant, comme si le spectateur était un enfant en bas-âge ou un handicapé mental.
Plus on cherchera à tromper le spectateur, plus on adoptera un ton infantilisant.
Pourquoi ? « Si on s’adresse à une personne comme si elle était âgée de 12 ans, alors, en raison de la suggestibilité, elle aura, avec une certaine probabilité, une réponse ou une réaction aussi dénuée de sens critique que celles d’une personne de 12 ans ».  Extrait de « Armes silencieuses pour guerres tranquilles »

(Les français sont trop gros, trop gros, trop gros,.. Les boissons sucrées sont surtaxées : nous les paierons plus cher…) Idem tabac 

• 6/ Faire appel à l’émotionnel plutôt qu’à la réflexion
  

Faire appel à l’émotionnel est une technique classique pour court-circuiter l’analyse rationnelle, et donc le sens critique des individus. De plus, l’utilisation du registre émotionnel permet d’ouvrir la porte d’accès à l’inconscient pour y implanter des idées, des désirs, des peurs, des pulsions, ou des comportements…
(La terre se réchauffe dangereusement du fait des seules activités humaines (sic), ce sera terrible pour nos enfants :les carburants sont encore plus taxés…)

• 7/ Maintenir le public dans ignorances et la bêtise
  

Faire en sorte que le public soit incapable de comprendre les technologies et les méthodes utilisées pour son contrôle et son esclavage. « La qualité de l’éducation donnée aux classes inférieures doit être la plus pauvre, de telle sorte que le fossé de l'ignorance qui isole les classes inférieures des classes supérieures soit et demeure incompréhensible par les classes inférieures.
(démolition de la langue française, de l'histoire de France, scolarité au rabais etc)

• 8/ Encourager le public à se complaire dans la médiocrité
  

Encourager le public à trouver « cool » le fait d’être bête, vulgaire, et inculte…
(Voir certaines émissions de TV particulièrement populaires…TF1 ??, )

• 9/ Remplacer la révolte par la culpabilité
  

Faire croire à l’individu qu’il est seul responsable de son malheur, à cause de l’insuffisance de son intelligence, de ses capacités, ou de ses efforts.  Ainsi, au lieu de se révolter contre le système économique, l’individu s’auto dévalue et culpabilise, ce qui engendre un état dépressif dont l’un des effets est l’inhibition de l’action. Et sans action, pas de révolution!..
(Vous êtes au chômage par manque de formation ! : suivez un stage et tout ira mieux…)

• 10/ Connaître les individus mieux qu’ils ne se connaissent eux-mêmes
  

Au cours des 50 dernières années, les progrès fulgurants de la science ont creusé un fossé croissant entre les connaissances du public et celles détenues et utilisées par les élites dirigeantes. Grâce à la biologie, la neurobiologie et la psychologie appliquée, le « système » est parvenu à une  connaissance avancée de l’être humain, à la fois physiquement et psychologiquement. Le système  en est arrivé à mieux connaître l’individu moyen que celui-ci ne se connaît lui-même. Cela signifie que dans la majorité des cas, le système détient un plus grand contrôle et un plus grand pouvoir  sur les individus que les individus eux-mêmes.
(Pourquoi croyez-vous que les grands politiques utilisent et payent largement des instituts importants  des sciences humaines ou des grandes sociétés de publicité… ce qui revient au même…)

   Hé oui, c'est cela le nouveau Monde.
Personne ne dit rien, tout le Monde est contant parce qu'il a quelque chose dans la gamelle, mais je pense que cela ne pourrait pas durer bien longtemps.
J'y reviendrai dessus.

SOUVENONS NOUS DE 1978 

Bien avant les inquiétudes quant à d'éventuelles coupures d'électricité cet hiver, la France a connu une panne géante en 1978. Le 19 décembre, il fait froid, très froid, entraînant un pic de consommation. A 8 h 27, tout s'est arrêté : usines ou encore transports en commun...

Une panne gigantesque" titrait le quotidien régional La Montagne le 20 décembre 1978. L'on voyait ainsi en Une du journal les photos d'une foule amassée dans une station de métro à Paris en raison de l'arrêt total des rames et un garçon de café obligé de prendre son repas à la bougie.  En cause : la défaillance d'un câble électrique la veille. Avec pour conséquence : la paralysie totale du pays, à l'exception des régions du Nord-Est. 

En ce mardi 19 décembre, il est 8 h 27, quand les ascenseurs, trains et métros s’arrêtent d'un coup. Entre deux stations, en plein milieu des voies ou entre deux étages, emprisonnant les usagers... Pour se rendre à leur travail, les Parisiens se ruent sur les bus ou les taxis. Or les feux tricolores ne fonctionnent plus. Embouteillages monstres, collisions entre véhicules : c'est la pagaille générale. Même des secours se retrouvent bloqués.
Dans La Montagne le 20 décembre 1978.
Une panne gigantesque" titrait le quotidien régional La Montagne le 20 décembre 1978. L'on voyait ainsi en Une du journal les photos d'une foule amassée dans une station de métro à Paris en raison de l'arrêt total des rames et un garçon de café obligé de prendre son repas à la bougie.  En cause : la défaillance d'un câble électrique la veille. Avec pour conséquence : la paralysie totale du pays, à l'exception des régions du Nord-Est. 

En ce mardi 19 décembre, il est 8 h 27, quand les ascenseurs, trains et métros s’arrêtent d'un coup. Entre deux stations, en plein milieu des voies ou entre deux étages, emprisonnant les usagers... Pour se rendre à leur travail, les Parisiens se ruent sur les bus ou les taxis. Or les feux tricolores ne fonctionnent plus. Embouteillages monstres, collisions entre véhicules : c'est la pagaille générale. Même des secours se retrouvent bloqués.

Dans La Montagne le 20 décembre 1978.
[size=17]Dans la Nièvre, à Clamecy, "à l'usine Rhône-Poulenc, un seul four a continué à fonctionner en sécurité. A l'atelier Soposoie, un groupe électrogène a été mis en marche. La chimie fine et les sels d'étain ont totalement été arrêtés durant trois heures ainsi qu'à Polymère où l'extrudeuse a été bloquée par la matière refroidie. Un démontage et un nettoyage ont été nécessaires et le travail n'a pu reprendre sur chaque machine que vers 17 heures et avec prudence." A l'usine Siclam, le personnel de production a été invité à regagner son domicile. Quand le travail a pu reprendre, des dommages sérieux étaient à déplorer : des pièces en cours de chromage ayant été rendues inutilisables. L'usine de Vélizy des établissements Durand, totalement privée de courant, a fermé. La liaison directe par téléphone ou télex avec l'autre site de Fourchambault avait alors été coupée.
[/size]

Un "éclairage de fortune" pour terminer une opération

La panne fut particulièrement préoccupante dans les hôpitaux. "Dans l'ensemble, la situation n'a été que rarement dramatique", relevait La Montagne le 20 décembre 1978. A Ussel ainsi, un "éclairage de fortune" a dû être utilisé pour terminer une opération chirurgicale. 

Stop aux illuminations de Noël à Clermont

La Montagne notait aussi qu'à Limoges, "la coupure ne s'est pas bornée à trois heures d'arrêt total. Tout l'après-midi, des quartiers entiers ont été à nouveau privés de courant suivant une rotation engagée par les services EDF afin d'éviter une surconsommation". Dans le centre-ville, en fin d'après-midi, "les automobilistes et les piétons passaient sans transition du flot des lumières de Noël à une zone totalement sombre où ne brillaient que quelques bougies et lampes à gaz..." 
À Clermont-Ferrand, "à la suite des difficultés existant sur le réseau EDF et des risques persistants de rupture, le directeur de l'EDF a demandé au maire de bien vouloir interrompre pendant une période indéterminée les illuminations de la ville." 

Le "Propos du montagnard", quelle prémonition ! Avec les conneries des anti-nucléaires, nous sommes de retour en 1978...

Voila la solution qu'elle est bonne ! 
La conclusion cerne bien le problème.....
http://www.papysauvage.fr/diapos/mercidocteur.mp4

Les véhicules à venir



Et pour les camping caristes

Bonjour.
Je connais des lumières éteintes depuis longtemps et qui sont au Gouvernement ou au Parlement.  

Et pour illustrer

En voyant l'image précédante de Caneton, cela me fait penser que dans les années 50, (1950) Il existait des véhicules électriques.
J'ai connu dans ma bonne ville d'Agen, les camions des "Boueux" étaient électriques, je les voyaient circuler tous les jours. J'ignore combien il y en avait, mais au moins une vingtaine. Ils ont étaient remplacés progressivement par les camions traditionnels dans le début des années 60. A cet age là, entre 5 et 14 ans je ne m' intéressais pas trop aux véhicules (sauf pour les éviter). Maintenant 80 ans plus tard, on va refaire le cycle.
 
Quelqu'un a-t-il connu ou entendu parler de ces véhicules ?



Je viens de récupérer des renseignements ainsi qu'une image de ce genre de véhicule. Il me semble bien que c'était ce modèle là, qui était utilisé.

L'image du camion me dit quelque chose, mais cette carrosserie  est très proche des Renault et Berliet entre les deux guerre. L'apparition du carburant pétrolier s'est développé à partir de 1900 et c'était pas franchement performant, il faut se dire que c'est la guerre de 14 qui a boosté, notamment Ford à chercher le développement en masse, en France, on faisait joujou avec quantité de fabriquants artisanaux, prolifiques en idées, mais rien de sérieux.
Comme ça faisait longtemps que des voitures circulaient que les voitures roulaient déjà, ils certainement tout essayé comme motricité, du coup j'ai effectué une recherche, voila ce que je trouve. Je crois que j'ai mis sur le forum une vidéo qui retrace, je la recherche pour la rapatrier ici.

(vous remarquerez qu'on parlait déjà de batteries fer/ nickel, marrant quand on voit des ccistes se palucher avec des LifePO qui coutent la peau du luc, très proches  des Ferro-nickel, avec une longévité qui reste à démontrer)
https://www.avere-france.org/lhistoire-du-vehicule-electrique/

L’Histoire du véhicule électrique en détails

La toute première voiture électrique date de 1834. Le moteur à explosion, plus complexe, a vu son émergence plus tard, en 1861. La première commercialisation d’un véhicule électrique remonte à 1852. Mais ces premiers modèles n’utilisaient pas de batterie électrique rechargeable : il faudra attendre pour cela 1850 et l’invention de la batterie rechargeable au plomb acide par Gaston Planté puis les travaux de Camille Faure, qui permettront à la voiture électrique d’avoir un véritable succès.
La « Jamais Contente » de Camille Jenatzy bat le record de vitesse en 1899 en dépassant les 100 km/h, et en 1900, une flotte de taxis électriques sillonne les rues de New-York. À l’époque, 38 % du marché automobile américain est capté par les véhicules électriques. Faciles à démarrer, ne laissant pas derrière elles un nuage irrespirable de fumée noire, ces voitures sont bien supérieures aux voitures thermiques de l’époque.
Qui dit voiture électrique dit point de recharge… sauf qu’à l’époque, on parle de colonne de charge pour automobile électrique. Le modèle prévoit déjà une intégration élégante dans le cadre urbain avec son format proche des boîtes aux lettres. Pour recharger ses accumulateurs, l’utilisateur doit mettre un jeton dans le compteur, fermer les coupe-circuits intérieurs, l’interrupteur bipolaire et choisir avec le commutateur du rhéostat l’intensité de charge (de 25 à 80 A) à fournir à la batterie.

Évolution des performances des voitures électriques

L’apparition en 1908 de la Ford T change la donne. Malgré l’invention en 1910 par Edison de la batterie Fer-Nickel, la voiture électrique cède face aux innovations de Ford : la production à la chaine abaisse les coûts de production et le démarreur électrique de Charles Kettering augmente considérablement le confort de véhicules thermiques.
Dans les années 1920, le thermique bon marché, meilleur en autonomie et en poids, supplante l’électrique.
C’est en 1973 que l’on s’intéresse à nouveau à la propulsion électrique : suite au choc pétrolier, l’importance d’une alternative au pétrole accompagnée d’une prise de conscience écologique donnent un nouveau souffle au développement du véhicule électrique. Des prototypes sont créés et commercialisés, dont la CitiCar en 1974 aux États Unis, qui atteint les 48 km/h et les 64 km d’autonomie. Cependant le prix du pétrole retombe et les ventes de véhicules électriques ne décollent pas.
Des actions politiques prennent place dans le monde, dont l’« Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act », adopté par le Congrès américain en 1976, afin de pousser la recherche à développer de nouvelles batteries et de nouvelles voitures électriques.
En 1990, un grand pas est franchi avec la mise en place en Californie du Zero Emission Vehicle (ZEV) qui impose aux grands constructeurs américains de réaliser au moins 2% de leurs ventes avec des véhicules zéro émission en 1998. Les 2% du ZEV passe à 5% en 2001 et 10% en 2003. D’autres régions suivent le même mouvement.

Bonjour,

La photo publiée par Kayok représente à mon avis un camion électrique "Sovel", l'entreprise Poulain en avait afin d'effectuer les transfert de marchandise au niveau de son usine.

Florian

Ouais !!!! Le célèbre camion Poulain, j'ai vu sa restauration à la télé


Au cours du 20e siècle, une entreprise implantée à Villeurbanne, Sovel, s'imposa comme le plus important fabricant de camions électriques en France.

 
Personnellement, je ne me sent pas trop concerné par le réchauffement climatique.1) je ne peux rien y faire, personnellement, 2) vu mon age c'est un peu tard pour me déranger, ayant fais le plus gros (je pense).
Mais, étant allé à l'école du temps ou on apprenaient quelque chose, j'ai appris que nous étions dans une phase de réchauffement, depuis des siècles et même des millénaires.
Donc maintenant, je suis atterré d'entendre nos intelligents qui sont surpris de voir que la terre se réchauffe d'années en années. Pour moi, ils n'ont pas dût aller à l'école avant 10 ans. Le réchauffement il est là, il existe et rien ne pourra l’empêcher (c'est un contrat que nous avons pris en arrivant sur la Terre). Que nos activités agissent sur l'échéance, je ne dirai pas le contraire, mais si peut que je ne pense pas que nous en parlions.
Apparemment la fin de vie sur Terre est prévue semble t il, dans le début du 22ième Siècle, donc si nous précipitons les choses, ce devrait être de quelques dizaines d'années, mais cela sur nous y allons et nous n'y pouvons rien.
 Je vous joint un petit aperçu de la situation actuelle.
Situation à laquelle nous ne pouvons pas grand chose, du moins à notre niveau.


L’extinction humaine est-elle proche? L’apocalypse selon Guy McPherson
2 avril 2021 Dorota Retelska Afrique, Agriculture, Apocalypse, Aviation, Céréales, Climat, climate justice, Ecosystème, Effondrement, Emissions de CO2, Famine, Forêt, Geoengeneering, Inde, Inondation, Mann, méthane, Océans, Permafrost, Pluie, Sécheresse, Sol, Tornade, Urgence, Vague de chaleur
Méthane dans la mer Arctique et dans le permafrost
Le nouveau climat terrestre
Aérosols
 
Approvisionnement alimentaire
Fonte de la glace Arctique
Les avions
El Nino

Bin moi non plus je ne me sens pas franchement concerné, faut arrêter de nous culpabiliser !
A côté de ça la génération d'aujourd'hui entraînée à la flemme, la luxure, aux jeux, au fric facile, accros du smatrphone, verront leurs enfants naître 4 doigts soudés, (comme les phoques, est-ce le hasard des moeurs), avec pour seules phalanges mobiles celles des pouces super entraînées (du coup les ventes de gants vont chuter au profit des moufles), en quelque sorte ils seront des "E.T. des poucettes",  lire ça les ferait peut-être réfléchir, juste histoire d'être un peu moins con. Mais non, ce serait trop "ringard", résultat  ==>> Ils s'enferment dans leur médiocrité et leurs facilités, fainéantise, et j'en passe, tout en nous traitant de vieux cons. Donc CQFD, fini de s'emmerder pour les générations à venir  ==>> chacun sa m... !